Le présent document spécifie une méthode de mesure directe de caractérisation des rugosités de la surface du rail et de la roue associées au bruit de roulement (" rugosité acoustique ") , sous la forme d'un spectre par bandes de tiers d'octave. Le présent document décrit une méthode pour : le choix des positions de mesurage le long d'une voie ou le choix des roues d'un véhicule ; le choix des positions latérales de mesurage ; la procédure d'acquisition des données ; le traitement des données de mesurage de façon à estimer un jeu de spectres de rugosité par bandes de tiers d'octave ; la présentation de ces estimations pour la comparaison avec des limites de rugosité acoustique ; la comparaison avec une limite supérieure donnée, en termes de spectre de longueurs d'ondes par bandes de tiers d'octave ; les exigences sur le système de mesurage. Le présent document est applicable pour : l'essai de conformité de sections de voie de référence, dans le cadre d'essais de réception pour le bruit émis par les véhicules ferroviaires ; l'essai des performances de sections de voie pour le bruit émis par les véhicules ferroviaires ; la réception de la qualité de surface de roulement, seulement dans le cas où la rugosité acoustique est le critère de réception établi ; l'évaluation de la qualité de surface des roues comme élément d'entrée pour la réception acoustique des semelles de freins ; l'évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d'entrée pour le calcul de la rugosité combinée roue-rail ; le diagnostic des problèmes de bruit issu du contact roue-rail pour des rails ou des roues spécifiques ; l'évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d'entrée pour la modélisation du bruit de roulement ; l'évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d'entrée pour les méthodes de séparation des sources de bruit. Le présent document n'est pas applicable pour : le mesurage de la rugosité (du rail, de la roue ou combinée) par une méthode indirecte ; l'analyse de l'effet de l'interaction roue-rail comme le " filtre de contact " ; la réception d'opérations de reprofilage de rails et de roues incluant le meulage, à l'exception de celles où la rugosité acoustique (et non la qualité du meulage comme spécifié, par exemple, dans l'EN 13231-3) est le critère établi de réception ; la caractérisation de la géométrie de la voie et de la roue, à l'exception des cas où elle est associée à la génération du bruit.

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