Dans les conditions de trafic fluide où les véhicules roulent à vitesse stabilisée supérieure à 65 km/h, le contact pneumatique - chaussée constitue une des sources prédominantes du bruit observé le long des voies de circulation routière. La présente méthode s'applique à toutes zones équipées de tous modèles de joints de chaussée de ponts-routes sous réserve de respecter les dispositions du présent document. Cette méthode n'est pas adaptée à l'évaluation des émissions sonores à l'intérieur de l'habitacle du véhicule ou sous l'ouvrage. L'essai est réalisé in situ sur une chaussée sèche dans les conditions précisées à l'article 6 et à l'article 9 d pour les vitesses. Les mesures sont effectuées pour des fréquences correspondantes aux tiers d'octaves centrés entre 200 Hz et 5 000 Hz. Elle définit les conditions de mesurage des niveaux de bruit, de la vitesse des véhicules, les conditions météorologiques et les contraintes du site à respecter ainsi que les traitements à effectuer pour exprimer les résultats. La méthode permet de caractériser statistiquement l'émergence du bruit de contact pneu/joint de chaussée par rapport au bruit de contact pneu/revêtement adjacent. Cette émergence ne peut pas être considérée comme une mesure absolue, l'interprétation des résultats doit prendre en compte les conditions du site (revêtement de chaussée adjacent compris) (voir en 7).

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