Le présent document spécifie les règles de conception et donne des exigences pour optimiser la cabine de conduite en termes d'accès, d'éclairage, d'assise et de sortie. Les différentes dimensions s'appuient sur les données anthropométriques définies dans l'EN 16186-1. Les méthodes d'évaluation correspondantes sont également fournies dans cette norme. La présente norme couvre les aspects suivants : dimensions et agencement intérieur ; caractéristiques de l'accès aux portes, des marchepieds et du plancher ; dimensions et espaces libres concernant les sièges ; éclairage intérieur de la cabine ; issue de secours ; marquage et étiquetage. La présente partie de la série EN 16186 s'applique aux cabines de conduite de Rames Automotrices Electriques (EMU) , de Rames Automotrices Diesel (DMU) , d'autorails, de locomotives, ainsi qu'aux voitures-pilotes. La présente Norme européenne s'applique au matériel roulant relevant du domaine d'application de la directive 2008/57/CE [6]. La présente partie de la série EN 16186 s'applique aux pupitres de conduite, qu'ils soient installés à gauche, à droite ou au centre dans la cabine de conduite. L'agencement du pupitre de conduite peut varier selon l'espace disponible dans la cabine et les contraintes d'intégration qui en résultent. En raison des contraintes des systèmes ferroviaires, le niveau de confort et d'accessibilité fourni aux personnes situées en dehors de la plage de données anthropométriques définie dans l'EN 16186-1 peut varier. Habituellement, les opérateurs gèrent les restrictions potentielles, si le conducteur utilise toute la gamme des positions du siège (telles que définies dans cette norme) en combinaison avec des dimensions du corps extrêmes (telles que définies dans EN 16186-1) . Le présent document n'est pas censé s'appliquer aux tramways, métros et autres véhicules ferroviaires légers. Pour les Engins De Travaux sur rails (OTM) , se reporter à l'EN 14033-1 [11] et à l'EN 15746-1 [17].

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