Acoustique - Bruit dans l'environnement - Calcul de niveaux sonores

<H1>Introduction 9</H1> <H1>1 Domaine d'application 10</H1> <H1>2 Références normatives 11</H1> <H1>3 Termes et définitions 11</H1> <H2>3.1 Acoustique 11</H2> <H2>3.2 Autres définitions 12</H2> <H1>4 Symboles et notations 13</H1> <H1>5 Aperçu général de la méthode 16</H1> <H2>5.1 Démarche du calcul 16</H2> <H2>5.2 Déroulement du calcul 16</H2> <H3>5.2.1 Niveau sonore en conditions favorables (Li,F) pour un trajet (Sl,R) 16</H3> <H3>5.2.2 Niveau sonore en conditions homogènes (Li,H) pour un trajet (Si,R) 17</H3> <H3>5.2.3 Niveau sonore de long terme pour un trajet (Sl,R) 18</H3> <H3>5.2.4 Niveau sonore de long terme au point R pour tous les trajets 18</H3> <H3>5.2.5 Niveau sonore de long terme au point R en décibels A (dBA) 19</H3> <H2>5.3 Détermination des occurrences de long terme des conditions favorables à la propagation du son 19</H2> <H1>6 Description des sources industrielles 20</H1> <H2>6.1 Modélisation géométrique 20</H2> <H2>6.2 Diagramme de directivité 21</H2> <H2>6.3 Conditions de fonctionnement et heures de service 21</H2> <H2>6.4 Niveau de puissance acoustique 21</H2> <H2>6.5 Classe de précision 22</H2> <H2>6.6 Données de modélisation 22</H2> <H1>7 Description des sources de transports terrestres 23</H1> <H2>7.1 Décomposition des sources 23</H2> <H3>7.1.1 Notion de tronçon acoustiquement homogène 23</H3> <H3>7.1.2 Étendue des lignes-source 23</H3> <H3>7.1.3 Position des lignes-source 23</H3> <H3>7.1.4 Décomposition des lignes-source en sources ponctuelles élémentaires 24</H3> <H2>7.2 Niveau de puissance 25</H2> <H2>7.3 Sources routières 25</H2> <H3>7.3.1 Émission 25</H3> <H3>7.3.2 Hauteur 26</H3> <H2>7.4 Sources ferroviaires 26</H2> <H3>7.4.1 Description de la plate-forme ferroviaire 26</H3> <H3>7.4.2 Position des sources équivalentes 27</H3> <H3>7.4.3 Niveau de puissance acoustique sur un segment de voie ferrée donné 27</H3> <H3>7.4.4 Directivité 28</H3> <H3>7.4.5 Localisation des sources pour les calculs acoustiques 29</H3> <H3>7.4.6 Interaction caisse-écran dans le cas d'une source ferroviaire 30</H3> <H1>8 Analyse de la propagation 32</H1> <H2>8.1 Récepteur 32</H2> <H2>8.2 Trajets de propagation élémentaires 32</H2> <H3>8.2.1 Trajets de type 1 33</H3> <H3>8.2.2 Trajets de type 2 34</H3> <H3>8.2.3 Trajets de type 3 35</H3> <H3>8.2.4 Trajets de type 4 36</H3> <H3>8.2.5 Remarques 36</H3> <H1>9 Calculs sur un trajet élémentaire 37</H1> <H2>9.1 Divergence géométrique 37</H2> <H2>9.2 Absorption atmosphérique 37</H2> <H2>9.3 Effet de sol 38</H2> <H3>9.3.1 Hauteurs significatives au-dessus du sol 38</H3> <H3>9.3.2 Caractérisation acoustique des sols 38</H3> <H3>9.3.3 Calcul en conditions homogènes 41</H3> <H3>9.3.4 Calcul en conditions favorables 42</H3> <H3>9.3.5 Réflexion sur un talus de déblai 43</H3> <H2>9.4 Diffraction 44</H2> <H3>9.4.1 Principes généraux 44</H3> <H3>9.4.2 Diffraction pure 46</H3> <H3>9.4.3 Calcul de la différence de marche 47</H3> <H3>9.4.4 Calcul de l'atténuation Adif 49</H3> <H3>9.4.5 Cas des arêtes verticales 51</H3> <H2>9.5 Réflexions sur les obstacles verticaux 51</H2> <H3>9.5.1 Atténuation par absorption 51</H3> <H3>9.5.2 Atténuation par rétrodiffraction 52</H3> <H2>9.6 Éléments particuliers 54</H2> <H1>Annexe A (normative) Organigramme de la méthode de calcul 55</H1> <H1>Annexe B (normative) Occurrences de conditions favorables 58</H1> <H1>Annexe C (informative) Détermination des valeurs d'occurrence des conditions favorables à la propagation par exploitation de données météorologiques 66</H1> <H1>Annexe D (normative) Incertitude associée au calcul d'atténuation 68</H1> <H1>Annexe E (normative) Calcul du plan moyen 69</H1> <H1>Annexe F (normative) Plates-formes ferroviaires particulières 70</H1> <H1>Bibliographie 71</H1>

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