Le présent document spécifie les exigences de sécurité électrique pour les systèmes électriques des chariots tout-terrain à portée variable et des chariots tout-terrain à portée variable rotatifs alimentés par un ou plusieurs moteurs électriques (ci-après appelés chariots), à savoir les chariots électriques tout électrique et électriques hybrides, y compris lorsque des systèmes hydrauliques sont alimentés électriquement. Le présent document s’applique aux systèmes électriques dont la tension maximale est supérieure à 32 jusqu’à 1 500 VCC ou supérieure à 21 jusqu’à 1 000 VCA eff. Le présent document traite de tous les phénomènes dangereux, situations et événements importants liés aux chariots lorsqu’ils sont utilisés comme prévu et dans des conditions de mauvaise utilisation raisonnablement prévisibles par le fabricant. Les phénomènes dangereux significatifs (voir EN ISO 12100:2010, Annexe B) traités dans le présent document sont énumérés à l’Annexe A. Le présent document ne traite pas des phénomènes dangereux qui peuvent se produire : — en cours de fabrication ; — lors de l’utilisation de chariots dans des atmosphères explosibles. Le présent document ne couvre pas : — les systèmes électriques de chariots avec une tension de fonctionnement maximale jusqu’à 32 VCC ou 21 VCA eff. (voir les exigences pertinentes dans l’EN 1459 1 ou l’EN 1459 2, selon le cas) ; — les systèmes de freinage électrique à récupération ; — les systèmes électriques de chariots à alimentation externe conçus pour fonctionner uniquement lorsqu’ils sont raccordés au réseau. NOTE Les systèmes électriques de chariots conçus pour être à la fois à alimentation externe et autopropulsés sont couverts dans le présent document lorsqu’ils ne sont pas raccordés au réseau. Le présent document ne traite pas de la documentation commerciale. Le présent document ne traite pas des phénomènes dangereux liés spécifiquement aux : — chariots conçus pour fonctionner avec différents niveaux d’autonomie (chariots autonomes), y compris les chariots qui se déplacent de façon autonome vers la station de recharge, ou lorsque le chariot est doté de systèmes de sécurité intégrés dont le comportement ou la logique évolue entièrement ou partiellement par lui-même à l’aide d’approches d’apprentissage automatique ; — chariots avec raccordement au réseau de communication. Le présent document ne s'applique pas aux chariots fabriqués avant la date de sa publication.

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