Le présent document spécifie les exigences de sécurité et les moyens de les vérifier pour les types de chariots de manutention automoteurs suivants (ci-après désignés « chariots »), tels que définis dans l'ISO 5053-1:2020 : a) chariots élévateurs en porte-à-faux ; b) chariots à mât rétractable ou à tablier porte-fourche ; c) chariots à fourche entre longerons ; d) chariots à fourche recouvrante ; e) chariots à plate-forme recouvrante élévatrice ; f) chariots à prise latérale (un seul côté) ; g) chariots à prise latérale (des deux côtés) ; h) chariots à prise latérale et frontale (des trois côtés) ; i) transpalettes ; j) chariots élévateurs multidirectionnels ; k) chariots tout-terrain ; l) chariots porte conteneur en porte-à-faux ; m) chariots élévateurs articulés en porte-à-faux ; n) préparateurs de commande ; o) double-gerbeurs. Le présent document est destiné à être utilisé conjointement avec l'ISO 3691-3:2016/Amd 1:2023 pour les chariots dont le poste de conduite élevable est situé à plus de 1 200 mm par rapport au niveau du sol, les chariots sans poste de conduite élevable qui sont conçus pour se déplacer avec une charge en position élevée à plus de 1 200 mm par rapport au niveau du sol et les chariots dont le poste de conduite élevable n'est pas situé à plus de 1 200 mm du sol et qui sont équipés d'un dispositif supplémentaire de levage de charge dont la hauteur de levée maximale est supérieure à 1 800 mm par rapport au niveau du sol. NOTE 1 L'ISO 3691-3 ne s'applique pas aux chariots en porte-à-faux à fourche ni aux chariots destinés à la manutention de conteneurs. Pour les accessoires, des exigences de base sont fournies dans les articles appropriés. NOTE 3 Pour les besoins du présent document, les bras de fourche, les plates-formes de chargement et les accessoires intégrés sont considérés comme faisant partie intégrante du chariot. Les équipements montés sur le tablier porte-charge ou sur les bras de fourches, qui sont démontables par l'utilisateur, ne sont pas considérés comme faisant partie du chariot. Le présent document ne s'applique pas aux chariots automoteurs à portée variable, aux chariots tout-terrain à portée variable, aux chariots sans conducteur, aux tracteurs ou aux transporteurs de charges, qui sont couverts par l'ISO 3691-2:2023, la série ISO 10896, l'ISO 3691-4:2023 et l'ISO 3691-6:2021, respectivement. Le présent document ne s'applique pas aux chariots embarqués sur porteur routier qui sont couverts par l'ISO 20297-1:2017. Le présent document est applicable à toutes les classifications de chariots à combustion interne et de chariots électriques conformément à l'ISO 5053-1:2020, B.2. Toutefois, il n'établit pas d'exigences relatives aux phénomènes dangereux liés : — aux piles à hydrogène et au carburant hydrogène ; — aux connexions permanentes à l'alimentation électrique sur secteur. Le présent document ne s'applique pas non plus aux chariots travaillant dans de mauvaises conditions (par exemple climats extrêmes, en cas de gel, environnements hostiles), où des précautions particulières peuvent être nécessaires. Les exigences régionales, qui s'ajoutent aux exigences données dans la présente partie de l'ISO 3691, sont traitées dans le PrEN 16307-1:2025 pour les chariots destinés à être mis sur le marché dans la Communauté européenne (CE) et l'Espace économique européen (EEE) et dans l'ISO/TS 3691-8:2019 pour les autres régions. Les exigences sont définies par la combinaison du présent document et des exigences régionales pertinentes. Le présent document traite de tous les phénomènes dangereux, des situations dangereuses ou des événements dangereux significatifs, tels que listés dans l'Annexe B, à l'exception des suivants, relatifs aux machines concernées lorsqu'elles sont utilisées comme prévu et dans des conditions de mauvais usage qui sfont raisonnablement prévisibles par le fabricant. Il n'établit pas d'exigences concernant les phénomènes dangereux qui peuvent apparaître : — pendant la construction ; — lors de la manutention de charges suspendues oscillant librement ; — lors de l'utilisation des chariots sur les voies publiques ; — lors du fonctionnement dans des atmosphères explosibles ; — lors de l'utilisation des chariots dans des allées très étroites avec un jeu de moins de 500 mm par rapport au rayonnage ; — en cas de surcharge au cours de l'utilisation ; — en cas de contact ou de création d'un arc électrique avec des lignes électriques aériennes sous tension ; — en ce qui concerne les commandes permettant une utilisation depuis l'extérieur du chariot autre que le déplacement ; — en raison de l'émission de rayonnements provenant du chariot.

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