Le mode opératoire défini dans le présent document fournit une mesure du niveau de pression acoustique des véhicules dans des conditions contrôlées et répétables. Les définitions ont été conçues en fonction des exigences de chaque catégorie de véhicules. En ce qui concerne les véhicules autres que les poids lourds et les bus, le groupe de travail a découvert que toute tentative visant à effectuer un essai de charge partielle dans les mêmes conditions que lors d'une utilisation en fonctionnement réel, provoque une variabilité considérable entre les cycles, ce qui a une incidence significative sur la répétabilité et la reproductibilité du cycle d'essai. Par conséquent, deux conditions de fonctionnement principales (à savoir, une phase d'accélération à pleins gaz et une phase de vitesse constante) ont été utilisées pour des raisons de simplicité. La combinaison s'est révélée équivalente à l'accélération partielle et à la puissance partielle (charge moteur) réellement utilisées. Par conséquent, suite à l'examen des exigences révélant la nécessité d'effectuer un essai efficace, il a été décidé de concevoir un essai indépendant de la conception du véhicule, sûr et adaptable aux technologies futures ainsi qu'aux conditions de circulation routière à venir. L'essai garantit une excitation de toutes les sources de bruit pertinentes, et le résultat d'essai final reflète une combinaison de ces sources sous la forme d'un compromis entre une utilisation normale en milieu urbain et le « cas le plus défavorable ». Le présent document, même si celui-ci applique les mêmes modes opératoires techniques que l'édition précédente, a été révisée sur la base de l'expérience pratique pour apporter des précisions aux endroits susceptibles de donner lieu à plusieurs interprétations, fournir d'autres modes d'essai équivalents pour les véhicules utilitaires lourds, et intégrer des dispositions visant à aborder les systèmes sonores externes des véhicules de catégories M1 et N1 et à les inclure dans le mesurage.

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