La présente méthode permet de déterminer la rugosité roue-rail et le taux de décroissance des voies à partir des vibrations des rails pendant le passage d?un train. En combinant avec les mesures de la pression acoustique issues du même passage, la fonction de transfert vibro-acoustique du bruit de roulement est déterminée. Le taux de décroissance de la voie est une quantité vibratoire qui caractérise l?atténuation des vibrations des rails le long de voies pour une excitation donnée du contact roue/rail et affecte par conséquent le rayonnement sonore de la voie. La rugosité combinée est la quantité qui caractérise le niveau d'excitation du bruit de roulement roue/rail. Elle peut être déterminée à partir de la vibration verticale des rails pendant le passage du train et à partir du taux de décroissance vertical de la voie. La fonction de transfert peut être utilisée pour caractériser le comportement vibro-acoustique du système véhicule-voie pour une excitation de rugosité donnée et en rapport avec le bruit de roulement. La rugosité combinée, les taux de décroissance de la voie, ainsi que les fonctions de transfert sont déterminés sous la forme de spectres par bande de tiers d?octave. La présente méthode peut être utilisée pour les applications suivantes : ? mesurer les taux de décroissance de la voie dans des conditions d?exploitation ; ? caractériser l'efficacité des mesures de contrôle du bruit en termes de rugosité combinée, de fonction de transfert et de taux de décroissance de la voie ; ? comparer la rugosité combinée avant et après que les mesures de contrôle du bruit ne soient mises en ?uvre (quantifier ainsi l'effet de tout changement de la rugosité de la roue ou du rail) ; ? contrôler la rugosité des roues pendant le passage, soit de trains complets, soit de parties de trains ; ? séparer le bruit de roulement des autres sources de bruit ; ? évaluer le seuil de la rugosité du rail en mesurant de multiples passages. La méthode ne concerne pas l'approbation des sections de la voie de référence en termes de rugosité acoustique du rail et des taux de décroissance de la voie, qui sont couverts respectivement par les normes EN 15610 et EN 15461. La méthode s'applique aux trains circulant sur les voies conventionnelles, c'est-à-dire sur des voies ballastées normales avec des traverses en bois ou en béton et sur des systèmes de voies sans ballast. La méthode n'est pas encore validée pour : ? des types de roues non standard, tels que des petites roues, des roues de tram à bandage élastique ; ? des types de rails non standard, tels que les rails noyés ou les rails à gorge. La méthode ne s?applique pas aux voies avec des rails joints.