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Récipients à pression simples, non soumis à la flamme, destines à contenir de l’air ou de l’azote - Partie 3 : Récipients à pression en acier destinés aux équipements pneumatiques de freinage et aux équipements pneumatiques auxiliaires du matériel roulant ferroviaire
1.1 Le présent document s'applique à la conception et à la fabrication de réservoirs à pression simples, non soumis à la flammes, fabriqués en série, destinés aux équipements pneumatiques de freinage et aux équipements pneumatiques auxiliaires du matériel roulant ferroviaire
Elle définit trois types de réservoirs A, B et C correspondant aux pratiques courantes des compagnies européennes de chemins de fer (voir Tableau 1).
1.2 Les réservoirs visés dans le présent document sont :
a) constitués d'une seule enceinte ;
b) en acier non allié ;
c) de fabrication soudée ;
d) utilisés à une pression maximale en service de 15 bar ;
e) de produit de la pression maximale en service (en bar) par le volume (en litre) : 50 bar l < PV = 10 000 bars l ;
f) constitués d'une partie cylindrique de section droite circulaire dénommée « virole » fermée par deux fonds bombés torisphériques ayant leur convexité tournée vers l'extérieur, soit de deux fonds bombés ayant le même axe de révolution. Le présent document ne s'applique donc pas aux réservoirs comportant un ou deux fonds plats et ceux constitués de plusieurs enceintes ;
g) calculés avec une pression de conception P (voir 5.1.4.1.2) ;
h) conçus pour des températures de service comprises entre -40 °C et +100 °C ;
i) fixés aux véhicules :
1) par sangles pour les réservoirs de types A et B ;
2) par supports soudés pour les réservoirs de types B et C.
1.3 En service normal, une surpression momentanée de 10 % de la pression maximale en service PS est admise.
1.4 Le présent document s'applique au réservoir proprement dit, depuis son piquage d'entrée jusqu'à son piquage de sortie, ainsi qu'à tout piquage et accessoire appartenant au réservoir.
1.5 Le présent document fournit les exigences à respecter pour le calcul, la conception, la fabrication, le contrôle en cours de fabrication, la certification et les accessoires de montage sur le véhicule.
Ces exigences ne peuvent pas être établies avec suffisamment de détails pour garantir une bonne mise en œuvre et une construction convenables. Chaque fabricant est donc responsable des mesures à prendre pour assurer la qualité de sa mise en œuvre et de sa construction et leur conformité aux pratiques techniques courantes.
Le présent document fournit :
a) des recommandations pour le montage sur les véhicules à l'Annexe B ;
b) des recommandations pour la surveillance en service des réservoirs de type A à l'Annexe C ;
c) des recommandations pour la surveillance en service des réservoirs de types B et C à l'Annexe D.
Les exigences du présent document s'appliquent aux réservoirs destinés à l'équipement des véhicules ferroviaires.
Tableau 1 - Définition des types de réservoirs
[...]
Toute partie intéressée peut proposer de nouvelles normes volontaires. Une étude d'opportunité est alors réalisée par AFNOR auprès des acteurs potentiellement intéressés et impactés par la norme pour évaluer leur intérêt. Vous souhaitez nous faire part de votre opinion ? prendre part aux travaux d'élaboration de la future norme ? contacter le chef de projet en charge !
L'enquête publique est une consultation ouverte à toute partie intéressée qui souhaite donner son avis sur le projet de norme et transmettre des propositions d’amélioration. Elle permet de recueillir les avis des futurs utilisateurs et à vérifier que le projet de norme ne soulève aucune objection de nature à en empêcher l'adoption.
Une fois l'enquête clôturée, les commentaires sont étudiés par la commission de normalisation lors de la réunion de dépouillement à laquelle sont conviés les membres de la commission de normalisation ainsi que tous les répondants.
Les normes sont élaborées par des commissions de normalisation, gérées par AFNOR et les Bureaux de normalisation sectoriels, qui rassemblent des représentants de toutes les parties intéressées (producteurs, utilisateurs, pouvoirs publics, associations, centres techniques, …).
En vue d'améliorer la qualité de ces documents, un dispositif de retour d'expérience est mis en place auprès des utilisateurs. L’information recueillie permet en particulier d'apprécier la nécessité de modifier le document publié.
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Afin d'améliorer la qualité et la pertinence de la collection nationale des normes, AFNOR organise régulièrement l'examen des documents français de normalisation issus de la filière française.
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