La présente Norme européenne décrit les exigences et les mesures permettant d'appréhender les risques ferroviaires significatifs et spécifiques lors de travaux sur ou à proximité des voies, ainsi que les principes communs de protection des chantiers fixes et mobiles lorsque des trains et/ou des machines circulent sur la voie en travaux comme sur la ou les voies contigües. Les risques ferroviaires et les mesures de protection lors de l'accès (entrée/sortie) au chantier sont à considérer de la même manière que les risques ferroviaires et les mesures de protection dans le cadre des travaux eux-mêmes. La présente Norme européenne s'applique à toutes les opérations liées aux travaux effectués sur les systèmes ferroviaires guidés par rail, à l'exclusion des infrastructures de métro, de tramway et d'autres systèmes ferroviaires légers Voir directive 2008/57/CE.. Les risques ferroviaires spécifiques suivants sont pris en compte : Risque 1 : Personnel heurté par un train ou mis en danger par l'effet de souffle d'un train sur une voie en travaux ouverte aux circulations (sécurité des travailleurs) ; Le risque 1 inclut les accidents du travail provoqués par des machines, du matériel ou des équipements heurtés par un train sur la voie en travaux. Risque 2 : Personnel heurté par un train ou mis en danger par l'effet de souffle d'un train sur une voie contigüe (sécurité des travailleurs) ; Risque 3 : Personnel heurté par une machine ou un train sur une voie retirée à la circulation (sécurité des travailleurs) ; Risque 4 : Machines, matériel ou équipements heurtés par un train circulant sur la voie contigüe (sécurité des opérations/sécurité des travailleurs) ; Risque 5 : Personnel électrisé ou électrocuté par un équipement électrique fixe (sécurité des travailleurs). Le risque 5 inclut les dangers liés aux pantographes des trains en circulation. La présente Norme européenne décrit également les exigences relatives au processus de mise en place de mesures de prévention élémentaire lors de la conception d'une nouvelle infrastructure ou de la mise en place de mesures correctives lors de la modification d'une infrastructure existante. La présente Norme européenne peut être étendue à des tiers si cela est considéré comme approprié et acceptable par le gestionnaire de l'infrastructure, et s'ils courent un ou plusieurs des cinq risques significatifs décrits dans la norme du fait de leurs activités à proximité de la voie.